Nel panorama dei veicoli commerciali stanno cominciando ad assumere un ruolo sempre più importante i motori benzina e diesel alimentati anche a gas naturale. L'alimentazione a metano, oltre a contribuire alla riduzione delle emissioni nocive, produce, rispetto alla benzina, il 25% in meno di anidride carbonica .I motori alimentati esclusivamente a gas naturale (propulsori monovalenti o monofuel) sono utilizzati principalmente per il traffico urbano, per esempio negli autobus di linea e negli automezzi di raccolta dei rifiuti. Per i veicoli commerciali medi e pesanti sono disponibili anche i cosiddetti motori bifuel, o bivalenti. Questi propulsori permettono di sostituire con gas naturale fino al 97% del combustibile diesel. Nei sistemi bifuel, l'iniezione pilota di gasolio accende anche il metano, eliminando la necessità di un dispositivo di accensione esterno. I motori bifuel offrono una maggiore indipendenza nelle zone in cui il rifornimento di metano risulta più difficoltosa, poiché possono essere alimentati anche soltanto con il combustibile diesel.
L'iniettore per gas naturale NGI2 di Bosch può essere utilizzato sia nei sistemi monofuel sia in quelli bifuel. Lo stesso vale per le centraline EGC4 e EGC10, che possono controllare sia le funzioni dei motori convenzionali che le valvole di iniezione del metano. Nel funzionamento bifuel – come riporta anche Ecomotori.it - un'interfaccia di comunicazione collega l'unità di controllo del metano con una centralina separata utilizzata per l'iniezione di gasolio convenzionale. I sistemi bifuel sono utilizzati anche nei veicoli commerciali leggeri, alimentati da una combinazione di gas naturale e benzina. Questi sistemi sono basati su una variante modificata dei motori a benzina. Per il mercato dei veicoli commerciali leggeri, Bosch offre inoltre l'iniettore per gas naturale NGI2, da anni impiegato con successo nelle autovetture, e l'unità di controllo per motori bifuel NG Motronic, basata sulla centralina Motronic per l'iniezione di benzina. L'NG Motronic permette di passare dall'alimentazione a gas naturale a quella a benzina anche durante la marcia, senza alcuna interruzione dell'erogazione di coppia. L'uso di una singola unità di controllo per l'iniezione di benzina e gas naturale permette di ridurre i costi e semplifica l'integrazione del sistema nei veicoli commerciali leggeri.